|| Trazione _

La soluzione "tutto avanti" contribuisce non poco al comfort dei passeggeri posteriori.
L'agilità e la precisione di guida della trazione anteriore sono indiscutibili. Nei percorsi autostradali ed in quelli misti i vantaggi del tutto avanti si apprezzano totalmente.

La trazione anteriore manifesta i suoi limiti nei percorsi più impegnativi: montagna, salita, fondo bagnato o innevato. Ciò vale soprattutto per le autocaravan e la motorhome.
Sui camper puri a trazione anteriore difficilmente si incontrano difficoltà.

Quante volte ci è capitato di vedere qualcuno in difficoltà per una partenza in salita su fondo sdrucciolevole per ghiaia, erba o neve?

Dipende in massima parte dal fatto che le autocaravan hanno il carico "tutto dietro".
In questi casi bisogna, per quanto possibile, appesantire l'anteriore per aumentare l'aderenza e scongiurare l'onta d'essere trainati.

Quando va bene e quando no?

Parlando di autocaravan, la trazione anteriore è da preferire nei mezzi "corti" e "cortissimi". Quelli che non superano i 5,5 metri, per intenderci.
Qualche eccezione è possibile per le meccaniche più recenti, con le quali si può arrivare anche a sei metri o poco più, sempre a patto di non caricare la coda con portamoto, portabici o altro (tre biciclette e il portabici pesano più di mezzo quintale).
Meglio, comunque, aggiungere delle sospensioni ad aria che permettono di "livellare" correttamente il veicolo.
Un veicolo molto lungo (oltre i 6,5 metri) cammina lo stesso è vero, ma le difficoltà accennate sopra potrebbero verificarsi con una certa frequenza.

Posteriore

Sui grossi veicoli è indubbiamente da preferire a quella anteriore, perché la trazione posteriore "morde meglio" la strada.

Come abbiamo già accennato, nei veicoli più diffusi (le autocaravan, ad esempio) il carico grava prevalentemente sull'asse posteriore. Inoltre, spesso i serbatoi di raccolta delle acque reflue sono installati in coda al veicolo.
Ebbene, 80 o 100 chili agganciati a circa due metri dall'asse posteriore esercitano un carico enorme, in grado di alleggerire di molto l'asse anteriore.
La rumorosità è maggiore, è vero, ed il comfort di marcia è sicuramente inferiore alla trazione anteriore, soprattutto per coloro che viaggiano dietro.
Il veicolo è meno agile, un po' "più a camion" magari, ma la sensazione di sicurezza e di spinta che si hanno alla guida è impagabile.

Percepire la "poca agilità" del mezzo ci ricorda, dato che le potenze attualmente disponibili sono rilevanti,
che siamo alla guida di un veicolo che pesa quanto quattro auto di media cilindrata, e non guasta...